高端奢華的南極旅游，今年價格悄悄崩盤了？

2025-2026年度的不少南極旅游產品都在悄悄降價，往年售價在10萬～15萬元/人次的南極跟團游產品現在價格近乎腰斬。在小紅書上，5萬元就能去趟南極的帖子突然增多；2～3萬元搞定一張南極游輪特價船票的帖子比比皆是。

在勁旅君印象中，上一次南極旅游產品價格暴跌還是在2018年前后，彼時飛豬旅行首次通過獨家包船的方式，將南極跟團旅游價格打到5萬元/人次，南極游輪船票打到2萬元/張，可謂一擼到底，著實在國內風靡一把。只不過后來隨著飛豬旅行放棄南極包船業務以及疫情到來等多重因素，南極旅游價格再度回歸到10萬元+水平，并多年保持穩定。

如今價格再度暴跌的南極旅游，難道也要開始低價內卷了？

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“今年南極旅游特價產品太多了。”

常年從事極地旅游業務的A君向勁旅君透露，以某知名南極跟團游產品為例，往年價格底線牢牢堅挺在10萬元+/人次之上，常規銷售價格最高飆到15萬元/人次。然而今年該南極跟團游產品卻在以7萬元+的低價對外拋售，價格相較于巔峰時期暴跌50%，幾近腰斬。

這并非個例。

不少南極旅游服務商正在加大降價力度，有人公開發布某航次南極游輪單張船票降價2萬元+的信息；有人在公布的南極旅游各航次游輪的價格表后附上引人矚目的打折信息，折扣從6折到8折不等，有些船次如果游客積極砍價還會拿到更大幅度的優惠。

更有甚者現在小紅書上5萬游南極的帖子已然泛濫，引發一陣騷動。

A君解釋，排除有些南極旅游服務商刻意制造營銷噱頭的因素，隨著2025-2026年南極旅行季日益臨近，的確會有一波更為明顯的低價甩賣浪潮出現，價格或許會低到超出我們想象。

“今年很多南極旅游服務商鐵定是要血虧了。”

A君嘆息，不過站在游客視角來看，今年或許是低價撿漏南極旅游產品的一個不錯契機，畢竟只需要花往年2/3甚至1/2的價格就能完成自己人生旅行清單的最后一項，算得上是一筆劃算的買賣。

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作為高端奢華旅行代表的南極旅游怎么就價格崩盤了？

供需失衡是直接誘因。

赴南極旅行是中國出境游復蘇最快的細分領域之一。

2023-2024年，赴南極旅游的中國游客數量就達到9384人次，全面超過疫情前2019-2020年的8132人次，實現全面復蘇。

2024-2025年，赴南極旅游的中國游客數量達到11705人次，占當年前往南極全球游客數量10%，位居世界第二。


中國人似乎對南極這個世界盡頭有著與眾不同的情結，這一點在疫后進一步強化，從赴南極旅游的中國游客畫像變遷上就有清晰呈現。

往年赴南極旅游的游客主要是兩大類人群：高凈值人群和老年人群，因為他們屬于典型的有錢又有閑，是高端奢華旅游的核心客戶群體。

但是這兩年開始，赴南極旅游的客群明顯多元化：地域方面，北上廣深不再是絕對主力，新一線城市、二線城市的游客比例大幅提升；年齡層面，年輕人占比迅速擴大，特別是95后和00后越來越多；經濟收入層面，南極旅游不再是富人專享，不少人都是專門攢一筆錢就為了來南極，年輕人則是寧可分期付款也要在特定時間走一趟南極；在旅行觀念層面，赴南極旅游不再是為了打卡炫耀，有父母專門帶著孩子來科考體驗、有年輕人辭職空窗期來放空自愈、有情侶來南極過紀念日的……

日益多元化的游客畫像讓中國赴南極旅游需求迅速膨脹，刺激供給側擴張，然而意想不到的是，供給側一不留神就擴張過頭了。

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一方面，南極游輪數量猛增，床位大幅增加。

過往這兩年，南極航線至少新增7條游輪，算上退出的2條游輪，里外里凈增5條游輪，多出近900個床位。

另一方面，隨著全球大經濟環境快速變化，原本熱衷南極旅游的多個老牌國家客源開始減少，這部分空出來的市場份額大多被投向中國市場。

再加上看到有利可圖的中國南極旅游服務商加速涌入，通過包船、切倉等方式積極開發南極旅游產品，由此導致針對中國市場的南極旅游產品數量直線飆升。

業內保守估計國內南極旅游包船量今年暴漲50%以上。

但是南極作為一個特殊旅游目的地，游客承載力本身就有限，再加上相對較高的旅行成本，即便中國人對南極再有執念，市場上限的天花板很低，大盤子總量也就1萬多人次，實質上根本消化不了過快增長的供給，結果就導致嚴重的供給過剩。

“今年最慌張的是那些剛入局的小旅游服務商們。”

B君解釋，他們大多是二道販子，原本想通過低買高賣來賺取高額利潤，畢竟南極旅游是典型的高客單價、高毛利的生意，誰承想南極旅游從賣方市場迅速變為買方市場，原本積極下單的中國游客開始觀望等待。

時間一久，這些實力弱小的小旅游服務商坐不住了，率先開始低價清倉，由此引發一輪低價內卷浪潮，而這又引發更強的連鎖反應。

“很多堅守品質的頭部南極旅游服務商被裹挾進降價大軍。”B君無奈表示，來咨詢的游客對價格更為敏感，他們會頻繁比價壓價，迫使前者在價格或者權益上做出讓步。

當整個市場都在低價內卷，沒有任何一個玩家能獨善其身。

這一刻，劣幣驅逐良幣效應極致顯現，南極旅游產品集體大降價無可避免。

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“南極旅游服務商現在正站在懸崖邊緣。”

B君提醒，一方面是南極旅游產品價格不斷下探，另一方面卻是南極旅游產品成本持續攀升。

“南美區域經濟波動、通脹高企正在不斷推高當地機票、酒店及地接成本；極地游輪運營的燃油燃料、設備維護、專業人力等硬性支出難以進一步壓縮，這些因素都會導致南極旅游產品成本只高不低且節節攀升。價格在下降，成本在上漲，留給旅游服務商們的利潤空間大幅壓縮，再高毛利的生意也難逃虧本命運。

南極旅游服務商們想要不在低價內卷中被淘汰出局，就必須積極做出改變。

中青旅遨游公司產品運營事業部-極地郵輪部產品總監楊宇向勁旅君表示，南極旅游服務商們可以從兩方面入手調整。

在資源端，南極旅游服務商需要與上游資源方實現更深度的綁定，以此來強化對產品的主導權。頭部的南極旅游服務商要與國際成熟的南極游輪運營方開展定制化合作：聯合設計符合中國客群需求的航線（如增加中文服務團隊、融入中式餐飲與文化體驗），甚至提前數年鎖定優質船期與艙位，形成“獨家資源”壁壘。中小南極旅游服務商需要通過“批量切倉+屬地化資源整合”搶占份額，比如與南美地接社深度綁定，優化中轉環節的服務銜接，以此降低成本、提升競爭力。

在產品端，南極旅游服務商需要持續升級產品。比如多跟研究南極的機構合作，讓游客能體驗點簡單的科考活兒——像數數企鵝、幫忙采點冰川樣本，再請科學家跟著船講講知識，這樣玩起來既有意思又顯得特別。再比如跟專業機構合作搞的獨家路線，或者針對不同人（像攝影愛好者、帶娃家庭）量身定做的行程。另外，安全措施、環保做得怎么樣、團隊夠不夠專業，這些都得明明白白，讓游客覺得花這么多錢值當。還比如通過優化行程設計（如精簡非核心環節、強化極地專屬體驗）適當降低成本，讓產品價格彈性空間更大。

“這種布局邏輯，本質是逼著南極旅游服務商們在高門檻與高需求之間找平衡，這樣既可以避開自運營的經驗與資金風險，又能通過對關鍵環節的把控，從單純賣產品轉向主導體驗設計。”

楊宇表示，如此以來南極旅游的市場競爭會從“有沒有”轉向“好不好”，誰能把資源整合得更順、把服務做得更貼合中國游客，誰就能在增量中占據優勢，從而擺脫低價內卷，走向品質競爭。

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“還有一個被大家忽視的關鍵點。”

楊宇向勁旅君透露，這兩年很多旅游同業感覺南極旅游是個高毛利的藍海市場，于是紛紛扎堆涌入撈金，實際上南極旅游是一個潛在風險極高的細分領域，具有相當高的準入門檻。

“南極旅游產品高客單價背后，伴隨著特殊環境帶來的潛在風險——極地天氣突變、設備故障、游客突發健康問題等不可控因素，都可能觸發高額的應急處理成本或賠償支出。這些潛在的風險成本，其實是毛利率計算中容易被忽略的隱性消耗。”

楊宇直言，隨著市場競爭加劇，毛利空間進一步壓縮，一次意外造成的單筆賠償就可能吞噬掉多筆訂單的利潤，甚至對企業的持續運營形成沖擊。這使得南極旅游的“高客單價和高毛利”更像是在高風險基礎上的“薄利博弈”——看似每單利潤絕對值不低，但扣除剛性運營成本、分攤風險預備金后，實際的毛利率表現往往不及表面，甚至可能低于那些風險可控、成本穩定的常規線路。

從這個角度來說，“南極有風險，進入需謹慎”，如果不是準備深耕這一領域或者擁有很強專業優勢的旅游從業者，建議不要輕易入局。

讓專業的人干專業的事，只有如此才能讓南極旅游市場保持健康發展，避免跌入低價內卷的漩渦。